На минувшей неделе в Одессе произошли два знаковых события.

Сначала территориальная избирательная комиссия отозвала мандаты ряда депутатов горсовета. Примечательно, что все они были представителями оппозиции. Об этом было уже достаточно много сказано, так что повторяться я не буду. Важно отметить сам факт: в одесском горсовете организованной оппозиции больше нет, есть несколько отдельных оппозиционных депутатов. Данная зачистка еще аукнется дальнейшей эскалацией политического противостояния в городе.

Затем Приморский районный суд оправдал мажора-убийцу Феликса Петросяна. По причине отсутствия претензий со стороны пострадавших... Ну что ж, суд у нас самый справедливый в мире и поэтому, если ты на катаешься на Прадо, и твой отец - политик, то можно ездить как угодно и давить кого угодно. Суд оправдает. Не зря это назвали приговором украинскому государству... Посмотрим, что на это скажет прокуратура. Вот это действо может стать причиной массовых беспорядков и внедрения в украинскую судебную систему суда Линча.

Вот так вот...

Фотовпечатления


( Смотреть еще 4 фото )

Для того, чтобы лучше всего понять, что именно представляет собой одесский городской совет народных депутатов, надо немного углубиться в историю Англии, а точнее - в историю Английской буржуазной революции середины XVII века.

В Англии шла гражданская война между сторонниками короля и парламента. Сам парламент, избранный в 1640 г., в следующий раз избирался аж в 1660 году, за что тот состав получил заслуженное название "Долгий парламент". Но это еще не все.

Когда несчастного короля Карла I взяли в плен, оказалось, что у парламентариев есть разногласия. Одни (пресвитериане) предпочитали создание конституционной монархии и выдвинули ряд условий, при выполнении которых Карлу возвращался трон. Другие (индепенденты, левеллеры и поддерживавшая их армия) настаивали на создании республики. К партии индепендентов, к слову, принадлежал Оливер Кромвель.

Долгий парламент разработал ряд условий, на которых мог править восстановленный на троне король. Левеллеры и армия подавали петиции с протестами против стремлений поиска компромисса и с требованиями суда над Карлом, которые парламент отклонял. Ответы короля на требования парламента же оказались далеки от того, на что надеялись парламентёры. Тем не менее, 5 декабря 1648 года они были объявлены приемлемыми (129 голосов — за, 83 — против).

В среду 6 декабря пехотный полк полковника Прайда занял лестницу, ведущую к залу заседаний палаты общин, а кавалерийский полк Натаниэля Рича был готов прийти на помощь. Прайд лично стоял наверху лестницы и проверял приезжающих членов палаты общин по списку, который был ему выдан; в этом ему помогал лорд Томас Грей. Из 489 членов парламента в тот момент отсутствовало 18, 45 человек были выдворены и арестованы, 186 — выдворены, но оставлены на свободе. 86 человек отсутствовали добровольно. 83 членам парламента было позволено войти в парламент только после официального отказа от голоса за принятие условий короля. Ещё 71 человек изначально были сторонниками переворота.

Большинство арестованных было освобождено с 12 по 20 декабря.

Очищенный от оппозиции парламент продолжил работать. Он учредил Верховный суд для суда над королем. Королю вынесли смертный приговор и привели его в исполнение. А остаток парламента получил достойную себя кличку, затем прочно укоренившуюся в исторической литературе - охвостье. И судьба у него была соответствующая - в апреле 1653 г. Кромвель разогнал жалкое и ничего уже не решавшее охвостье...

Так вот. Одесский горсовет, я нарекаю тебя охвостьем.

P.S.
Статья опубликована на Таймере

Есть в Одессе музей, о котором мало кто знает. Музей, который хранит массу уникальных материалов по истории Одессы. Это музей городского электротранспорта, располагающийся на ул. Водопроводной 1. Вот уже не первый десяток лет музеем заведует фактически бессменный смотритель В.Н. Худяков. Кроме этого, он также является и редактором ведомственной газеты "Городской электротранспорт". Фотографии из этого музея проливают свет на многие страницы истории Одессы, и многие из них доступны в сети Интернет - на сайте "Одесса на колесах" (www.odessatrolley.com), созданному ценителем одесских трамваев Вадимом Зыкиным.

Почему же об этом музее мало кто знает? Все очень просто. Это ведомственный музей. Для нас, "простых смертных", он закрыт. Чтобы попасть туда, нужно получить специальное разрешение руководства КП "Одесгорэлектротранс". Увы, "без бумажки ты букашка, а с бумажкой - человек".

( Читать далее )

Итак, наша городская власть сегодня наглядно продемонстрировала, что в городском совете не может быть депутатов, чье мнение отлично от мнения городского головы. Реально оппозиционных депутатов осталось двое - Гончаренко и Селянин.

Организованной оппозиции в одесском горсовете больше нет. Оппозиция мертва - да здравствует оппозиция!

Фоторепортаж о визите французского фрегата УРО "Монкальм" ("Montcalm") в Одессу 3-6 июля 2009 г.


( Еще 24 фотографии и немного текста )

Вооружение линкора: 12 - 381-мм, 12 - 152-мм, 12 - 90-мм зен.

Фото


Схема бокового вида

Попробую кратко изложить некоторые свои мысли по этому поводу.

Зачем нужен Генплан?
Чтобы упорядочить застройку города, создать идею градостроительной политики на ближайшие 20-30 лет и т.д.

Что происходит в Одессе?
Сначала киевский Гипроград предлагает проект Генплана с кучей проблемных и спорных моментов, немедленно вызвавших волну протеста. Вполне естественно, что такой Генплан никого не устроил и был отправлен на доработку. Пока он дорабатывается, проходит экспертизы, обсуждается - мэрия снова начинает действовать по старому, испытанному сценарию - проводит политику градостроительных обоснований по ряду адресов (Французский бульвар 27/1, Пироговский пер. 8, ул. Среднефонтанская 26, Прохоровский сквер).

Почему так?
Все очень просто. Пока Генплана нет, можно бессистемно и бесконтрольно разработать градостроительные обоснования по целому ряду объектов, продать раздеребанить земельные участки под эти стройки, наполнить городской бюджет получить откаты.

Кому выгодно отсутствие Генплана?
Опять все очень просто. Отсутствие Генплана дает возможность бесконтрольной и хаотичной застройке города, беспорядочного инфраструктурного строительства и т.д. "Строю, что хочу, где хочу и все остальное нас не волнует..." Выгодно ли это простым горожанам? Наверное, нет. Горожанам выгодно упорядоченное строительство, четкое и стройное развитие инфраструктуры, гарантия того, что ВАШ дом не будет просто так снесен.

Вывод.
Отсутствие в Одессе Генплана, даже такого недоработанного и спорного, как нынешний проект, выгодно прежде всего теперешней городской власти. Именно благодаря отсутствию Генплана они протаскивают все новые и новые градостроительные обоснования на застройку тех или иных участков городской земли. И еще грубо нарушают требования протестовавших против проекта Генплана в 2008 г., предлагавших введения моратория на градостроительные обоснования до принятия Генплана.

Ну а о закрытости процедуры принятия доработанного Генплана я лучше промолчу...

P.S.
Заметка опубликована на Таймере

Очень интересной арифметикой занимается КП "Одесгорэлектротранс"... Оно собирается списать 16 трамваев и 24 троллейбуса. (http://timer.od.ua/?p=17231)

А теперь мы немного посчитаем. С 1987 года город получил аж 10 новых трамваев. 7 в 2006 г., 2 - в 2008-м и 1 в 2009-м. Не стоит забывать, что контракт, заключенный нашей доблестной мэрией в 2008 г. предусматривал закупку 8 трамваев, в реальности получено целых 3. А если считать по "Программе развития горэлектротраснпорта на 2007-2010 гг.", то в Одессе уже должен быть 31 новый трамвай. Где они? Где хотя бы 5 трамваев, которые должны были поступить в 2008-м году? Их в Одессе нет, зато надо списать аж 16 вагонов...

Теперь по троллейбусам. Напомню, что до 2003 года шли единичные закупки новых машин. Потом несколько лет Одесса была единственным областным центром Украины, не купившим ни одного нового троллейбуса. В 2009 г. успели купить 16 "рогатых", но зато списать сразу 24.

Интересно получается, не правда ли?

P.S.
Заметка опубликована на Таймере

Линкор "Севастополь" ("Парижская Коммуна"), модернизированный во время Второй мировой с помощью Англии - установлена универсальная артиллерия и новые системы управления огнем, радары.
Вооружение: 12 (4*3) - 305/52, 16 (8*2) - 114/45, 40 (20*2) - 37 (тип 70К). Все казематные 120-мм орудия сняты.

кликабельно

В этот раз мы увидим ряд различных зданий на территории курорта Куяльник - старых и новых. И не только.



( Смотрим дальше: дома, пейзажи, фауна Куяльника )

Вопрос. Что это и где это в Одессе?



Кто даст правильный ответ - получит это фото и еще одно фото этого объекта в полном размере.

http://albir.livejournal.com/336250.html
Только дочитайте до конца...

Вторая часть серии, посвященной санаторию "Куяльник".

Пересказывать историю курорта я не буду. Зато остановлюсь на красивейшем здании водогрязелечебницы, построенном в 1890-1892 гг. архитектором Н.К. Толвинским. Само здание сейчас находится в жутком состоянии и частично заброшено, что видно на фото.

Памятник Э.С. Андриевскому - основателю курорта "Куяльник".


Панорама курорта "Куяльник" - со старой открытки.


( Еще 15 кликабельных фото под катом )

http://timer.od.ua/?p=14549

Интересно, как принятие этого законопроекта скажется на проектах застройки побережья в Одессе и, особенно, на уже идущих стройках?

Начинаю выкладывать фотосессию с посещения санатория "Куяльник".

Первая часть посвящена кратчайшему пути туда - улице Лиманной. На первом фото - типичный пейзаж этой улицы. Кстати, тут нет канализации. Высота проезжей части над уровнем моря - примерно 1-1,5 метра. Так что, после дождя улица Лиманная вполне оправдывает свое название. А еще тут раньше ходил трамвай к корпусам санатория.


( Остальные фото под катом )